关于容器的重量限制，首先是容器本身的重量限制。每个集装箱将在集装箱上清楚地标明其最大重量：MAX weight XXXXKGS，TARE weight ZZZZ KGS。前者减去后者是集装箱的最大装载重量。一些集装箱门将直接用PAYLOAD:SSSSKGS指示此重量限制。

      这是容器可以承受的最大强度。如果荷载超过此限值，容器可能变形，底板可能脱落，顶梁可能弯曲，并可能发生其他损坏。由此产生的所有损失将由装载机承担。中国大多数专业集装箱码头都配备了自动地磅，因此只要集装箱装载量超过箱重限制，码头就会拒绝接收集装箱。因此，建议您在包装前检查集装箱的重量限制，以避免不必要的重新装载操作。

      旧的普通干货箱分为20'GP；40’GP有两种类型，其中20’GP的一般重量限制为21.5吨，适用于装载重型货物，40’GP的重量限制为26吨，适用装载轻型货物。然而，随着集装箱航运的普及，越来越多原本不适合集装箱运输的货物开始由集装箱船运输，这对集装箱箱提出了更高的要求。

      很快，一些航运公司开发了40HQ，用于将纺织品和电子产品等轻泡沫货物运输到欧洲，一般重量限制为25.5吨；随着更多种类的货物，如矿石、谷物和化学品，加入集装箱运输行列，航运公司开发了一种20'GP加固箱，重量限制为27.5吨；40'GP加固箱，重量限制为28吨，甚至一些航运公司在某些特定国家专门开发45'和48'专用箱。

      其次，集装箱运输是一个涉及多个部门的协作过程，因此除了集装箱本身的重量限制外，还需要考虑一些其他因素，如下所示：

      1、码头、堆场机械设备负荷。集装箱船在码头靠岸后，一般需要码头起重机装卸，然后用卡车拖至集装箱堆场，用叉车吊下。如果集装箱的重量超过机械负荷，将导致码头和堆场的操作困难。因此，对于一些设备相对落后的小港口，航运公司一般会提前通知港口重量限制，超过这个限制的将不予接受。

      2.支持道路运输重量限制。去过美国内陆点的人都深有体会，美国公路运输的重量限制非常严格。由于许多集装箱在码头卸货后需要用卡车拖往内陆，公路的重量限制也是航运公司限制集装箱重量的原因。当然，只有码头上的人不受限制。除了美国，韩国自2008年起也实施了道路重量限制。

      3.航运公司的客舱/重量平衡。每艘集装箱船都有一定的空间和重量限制，但在特定的航线上，空间和重量并不总是很平衡。矛盾经常发生在重型货物集中的华北地区。船的重量已经到了，而且舱位仍然很少。为了弥补这类舱位的损失，航运公司往往采取涨价策略，即货物重量超过多少吨后将收取额外运费。还有一些航运公司从其他航运公司购买舱位，而不是自己的船。重量限制将更加严格，因为航运公司之间的舱位销售是按照1TEU=14吨或16吨的标准计算的，超过重量的将不允许上船